Lo primero obviamente fue ir a buscar un amortiguador al desguace, me salio bastante bien de precio y con solo 14.000kms.
Una vez con los materiales en la mano, me dispuse a desmontar el viejo amortiguador de la moto, para ello le puse el caballete lateral y en el lado contrario un gato hidráulico para que la moto no cayera a la hora de quitar el amortiguador.
Una vez el amortiguador fuera, lo puse al lado del nuevo para compararlos, como se puede ver el nuevo parece mas pequeño, pero eso es porque el viejo estaba roto, el amortiguador no tenia fuera, y el muelle lo mantiene estirado.
El primer trabajo que tuve que realizar fue limar la sujeción inferior del nuevo amortiguador, ya que como se puede ver, esta acababa de manera cuadrada, y para que se adaptara al soporte de la suspensión, tenia que dejarlo como el original, es decir, de manera ovalada hacia el extremo inferior.
El segundo trabajo, fue agrandar el orificio de sujeción superior, ya que la moto de serie tiene un tornillo de 12mm de diámetro para sujetar el amortiguador, y el amortiguador nuevo contaba con un orificio de 10mm de diámetro. Para este trabajo lo que hice fue repasar el orificio existente con una consecución de brocas, primero lo repase con una broca de 11mm y luego con una de 12mm.
Taladrar de esta manera nos evita recalentamientos en la broca, que pueden resultar en que esta se doble o se parta, de manera que para extraerla posteriormente del amortiguador seria el doble de trabajo.
El último trabajo que tuve que realizar fue la fabricación de dos casquillos para mantener centrado el amortiguador en su sujeción superior, ya que este es 10mm mas estrecho que el original.
Para ello fabriqué dos casquillos de 5mm.
Por último monté el amortiguador en la moto, cosa entre simple y difícil al mismo tiempo; fácil porque es el amortiguador mas simple de adaptar, prácticamente lo que he explicado antes es el máximo trabajo a realizar, y difícil porque a la hora de poner el amortiguador y los casquillos en su sitio, fue un auténtico suplicio, ya que estos deben quedar sin nada de holgura, para evitar desgastes por movimiento.
Y ya para terminar, me descargué de internet el manual del propietario de la moto de la que procedía el amortiguador, para así poder ajustarlo a mi gusto según los parámetros que marca el fabricante. Ya que mi antiguo amortiguador ni siquiera tenia ajuste de precarga del muelle, y este nuevo tiene ajustes de:
- Precarga de muelle
- Ajuste de extensión
- Ajuste de compresión rápida
- Ajuste de compresión lenta.
Vamos un auténtico amortiguador de competición para mi moto, a mitad de precio!! jejeje
P.D: He de decir que solo con poner los ajustes normales que marcaba el manual, la diferencia ya era brutal, en cuanto los pongas mas duros, por el tema de que soy un tio grande y pesado me va a dar algo jajaja
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